ここ最近目立った動きが無かったマツダの特許情報ですが、久しぶりに海外で気になる内容が出てきました。
今回取り上げるのは「米国特許商標庁（USPTO）」のデータベース。
USPTOでは出願・登録されている特許を検索する事ができますが、マツダの特許を検索すると4月10日付で新たな特許出願が公開されていました。
〇「ELECTRIC AUTOMOBILE」
（US 20250115109 A1）
（US 20250115110 A1）
（US 20250115111 A1）
（US 20250115112 A1）
The electric automobile 1 is a passenger car, for example, and may be any type of vehicle, such as a coupe type, a hatch-back type, or a sedan type.
The electric automobile 1 has a hood (bonnet hood) 2 at its front side. A front-side baggage loading space R1 where baggage can be loaded (illustrated by a broken line in FIG. 1 only) is provided below the hood 2.
The front-side baggage loading space R1 is opened by opening the hood 2, so that the baggage can be loaded or unloaded.
電気自動車１は乗用車であり、クーペ、ハッチバック、セダン等どのような車両タイプであってもよい。
電気自動車１は、前側にボンネットフード２を備えている。ボンネットフード２の下側には、荷物を積載可能な前側荷物積載スペースＲ１（図１では破線でのみ図示）が設けられている。ボンネットフード２を開けることで、前側荷物積載スペースＲ１が開放され、荷物の積載や荷降ろしを行うことができる。
The vehicle-body structure A of the electric automobile 1 is equipped with front wheels 7 and rear wheels 8, and a motor M for driving the rear wheels 8 is provided.
While the rear wheel 8 is the driving wheel in the present embodiment, the front wheel 7 may be set as the driving wheel, or both of those 7, 8 may be set as the driving wheels. That depends on how the motor M is arranged.
電気自動車１の車体構造Ａは、前輪７および後輪８を備え、後輪８を駆動するためのモータＭを備える。
本実施形態では後輪８を駆動輪としているが、前輪７を駆動輪としてもよいし、前輪７、８の両方を駆動輪（＝AWD）としてもよい。これはモータＭの配置に依存する。
As shown in FIGS. 3-6, the vehicle-body structure A comprises the center battery unit BY1, an assistant-driver's-seat side battery unit BY2, a rear-right side battery unit BY3, and a rear-left side battery unit BY4.
In the present embodiment, the plural battery units BY1-BY4 are arranged at various portions of a vehicle body, so that the installation quantity (volume, capacity) of the battery can be increased by utilizing plural spaces formed at the various portions of the vehicle body.
図３～図６に示している車体構造Ａは、センターバッテリユニットＢＹ１、助手席側バッテリユニットＢＹ２、リア右側バッテリユニットＢＹ３、リア左側バッテリユニットＢＹ４を備える。
本実施形態では、複数のバッテリユニットＢＹ１～ＢＹ４を車体の各部に配置させることで、車体の各部に形成される複数のスペースを活用してバッテリの搭載量（容積、容量）を増加させることができる。
The center battery unit BY1 is installed in the tunnel portion 11. In the tunnel 11, a center-battery arrangement portion (second battery arrangement portion) 11A to install the center battery unit BY1 is provided to extend in the longitudinal direction, and the center battery unit BY1 arranged at the center-battery arrangement portion 11A is detachably attached to the floor panel 10 or the like (in a replaceable manner).
The center battery unit BY1 includes plural batteries (center batteries) B1 which are provided in line along the longitudinal direction, and these batteries B1 supply electric power to the motor M.
センターバッテリユニットBY1は車体中央のトンネル部11に設置されている。トンネル11には、センターバッテリユニットBY1を設置するためのセンターバッテリ配置部（第2バッテリ配置部）11Aが前後方向に延設されており、センターバッテリ配置部11Aに配置されたセンターバッテリユニットBY1は、フロアパネル10等に着脱可能（交換可能）に取り付けられている。
センターバッテリユニットＢＹ１は、前後方向に沿って一列に設けられる複数のバッテリ（センターバッテリ）Ｂ１を備えており、これらのバッテリＢ１はモータＭに電力を供給する。モータＭは、センターバッテリユニットＢＹ１から電力を受けて後輪８を駆動する。
The assistant-driver's-seat side battery unit BY2 is arranged at a portion of the floor panel 10 which is positioned on the forward side of the cushion portion 31 of the assistant driver's seat 30. The assistant-driver's-seat side battery arrangement portion (third battery arrangement portion) 11B where the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 is arranged is provided on the forward side of the assistant driver's seat 30.
In the present embodiment, since the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 does not exist at the portion forward away from the cushion portion 31 and also the foot-placement portion 10a is provided, the comfortableness of the passenger seated in the assistant driver's seat 30 can be improved, installing the batteries B2 on the side of the assistant driver's seat 30.
Further, in the present embodiment, the hip point HP2 of the passenger seated in the assistant's seat 30 is set to be lower than an upper face of a rear side of the assistant-driver's-seat side batteries B2.
That is, legs of the passenger seated in the assistant driver's seat 30 take a shape such that their front sides become higher while approaching their knees from the hip point HP2.
By setting the level of the upper face of the rear side of the assistant-driver's-seat side batteries B2 above the hip point HP2 according to this shape of the passenger's legs, the installation quantity of the assistant-driver's-seat side batteries B2 can be increased.助手席側バッテリユニットＢＹ２は、助手席３０のクッション部３１の前方側に位置するフロアパネル１０の部分に配置されている。助手席側バッテリユニットＢＹ２が配置される助手席側バッテリ配置部（第３バッテリ配置部）１１Ｂは、助手席３０の前方側に設けられている。
本実施形態では、クッション部３１から離れた前方に助手席側バッテリユニットＢＹ２が存在せず、かつ足置き部１０ａが設けられているため、バッテリＢ２を助手席３０側に配置することで、助手席３０に着座した乗員の快適性を向上させることができる。
さらに、本実施形態では助手席３０に着座する乗員のヒップポイントＨＰ２が、助手席側バッテリＢ２の背面側の上面よりも低く設定されている。
すなわち、助手席３０に着座する乗員の脚部は、ヒップポイントＨＰ２から膝に近づくにつれて前側が高くなる形状となる。
この乗員の脚部の形状に合わせて、助手席側バッテリＢ２の背面側の上面の高さをヒップポイントＨＰ２よりも上に設定することで、助手席側バッテリＢ２の搭載量を増やすことができる。
The assistant-driver's-seat side battery unit BY2 is detachably installed on the vehicle body, i.e., on the floor panel 10.
n a case where the electric automobile 1 gives higher priority to the light weight than the traveling distance, for example, the electric automobile 1 can be traveled without the assistant-driver's-seat side battery unit BY2. Further, the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 can be also detached in order to secure the sufficient sitting space for the passenger seated in the assistant driver's seat 30.
The assistant-driver's-seat side battery unit BY2 may be detached for the higher priority of the longitudinal or lateral weight balance than the traveling distance of the electric automobile 1. In this case, since the weight balance of the electric automobile 1 can be adjected by using the assistant-driver's-seat side battery unit BY2, the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 can be used as part of a weight-balance adjusting means.
Moreover, part of the plural assistant-driver's-seat side batteries B2 constituting the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 may be configured to be detachable. Additionally, the plural assistant-driver's-seat side batteries B2 constituting the assistant-driver's-seat side battery unit BY2 may be divided into plural groups, and their groups may be configured to be detachable separately.
助手席側バッテリユニットＢＹ２は、車体、すなわちフロアパネル１０に着脱可能に取り付けられている。
例えば、電気自動車１が走行距離よりも軽量化を優先する場合に助手席側バッテリユニットBY2を取り外した状態で走行することができる。また、助手席３０に着座する乗員の着座スペースを十分に確保するために、助手席側バッテリユニットBY2を取り外すこともできる。
電気自動車１の走行距離よりも前後方向または左右方向の重量バランスを優先する場合は、助手席側バッテリユニットBY2を取り外すこともできる。この場合、助手席側バッテリユニットBY2を用いることで電気自動車１の重量バランスを調整することができるため、助手席側バッテリユニットBY2を重量バランス調整手段の一部として用いることができる。
また、助手席側バッテリユニットBY2を構成する複数の助手席側バッテリB2のうち、一部のバッテリB2を着脱可能に構成してもよい。さらに、助手席側バッテリユニットBY2を構成する複数の助手席側バッテリB2を複数のグループに分割し、各グループを個別に着脱可能に構成してもよい。
The vehicle-body structure A further comprises a transmission 62 and a deferential gear box 63.
The transmission 62 is a speed-changing gear or a speed-reducing gear. In a case where the transmission 62 is the speed-changing gear, it may be a stepped transmission or a non-stage transmission.
The transmission 62 and the deferential gear box 63 may be integrated, or gears to constitute a transmission and gears to constitute a deferential mechanism may be installed in a single gear box. The motor M and the transmission 62 may be modularized.
車体構造Ａは、さらに変速機６２とデファレンシャルギア６３も備わっている。
変速機６２は変速機または減速機で、変速機の場合は有段変速機であっても無段変速機であってもよい。
変速機６２とデファレンシャルギア６３は一体化されていてもよく、変速機を構成するギアと差動機構を構成するギアが単一のギアボックスに内蔵されていてもよい。モータＭと変速機６２はモジュール化されていてもよい。
☆資料に記載されている特許の目的
（US 20250115109 A1）
本発明は、車両の前後方向の重量バランスを適切に最適化し、ヨー慣性モーメントを低減して、車両の操縦安定性および運動性能を向上させることができる電気自動車を提供することを目的とする。
（US 20250115110 A1）
運転者に加えて助手席に同乗者が乗車している場合と、助手席に同乗者が乗車していない場合とでは、両者の間には一人分の重量差が生じる。このような車両の左右方向の重量差は、車両のヨー慣性モーメントに大きな変化を引き起こし、車両の運動性能に影響を与える可能性がある。
ヨー慣性モーメントの変化は、運転席に着座した運転者の体重差や、運転者の座席における前後方向の着座位置などによっても引き起こされ、車両の運動性能がこれらの要因によっても影響を受ける可能性がある。
また、スポーツ走行においては、操舵特性に影響を与える前後方向の重量バランスや左右方向の重量バランスをどのように設定するかが重要となる場合がある。また、運転者によっては、自身の好みや走行路面状況に合わせて、車両の前後方向の重量バランスや左右方向の重量バランスを変更したい場合もある。
しかし、このようなニーズを満たすために重量物を増設すると、車両重量が不必要に増加し、車両の運動性能が低下する懸念がある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電気自動車の助手席側に搭載されたバッテリを用いて車両の重量バランスを適切に調整することができる電気自動車を提供することにある。
（US 20250115111 A1）
本発明の目的は、助手席に同乗者が着席していない場合でも、助手席に同乗者が着席しているときに十分な同乗者スペースを確保しつつ、ヨー慣性モーメントを適切に低減することができる電気自動車を提供することにある。
（US 20250115112 A1）
本発明の目的は、モータを車両前後方向の中央部に極力近づけることで、ヨー慣性モーメントに対するモータレイアウトの優位性を確保しつつ、バッテリの搭載量を適切に確保できる電気自動車を提供することにある。
こちらは電気自動車の車体構造に関する特許出願ですが、バッテリーをセンタートンネルやシート後方など複数の箇所に分けて搭載している事に加えて、助手席に搭載しているバッテリーが着脱可能なのが大きな特徴。
助手席側バッテリーを着脱可能にする事によって、軽量化だけでなく同乗者がいない状態でも車体左右の重量差やヨー慣性モーメントの変化を抑える狙いがあります。
モータースポーツでは左右の重量差を無くす事やレギュレーションの関係でウェイト（重り）を載せる事例がありますが、量産車でこのような構造を採用してる例はほぼ無いはず・・・（しかもバッテリーで）
今回の特許出願はボディタイプが特に限定されていないものの、バッテリーを着脱可能にしてまで重量配分やヨー慣性モーメント低減を狙っている事や、説明図に描かれている車両が2人乗りのクーペボディという点から、スポーツカーをかなり意識している特許と思われます。
助手席のヒップポイントをバッテリー上部より下げて足元の搭載スペースを確保しようとするのもスゴイ発想ですね・・・(笑)
ちなみに今回の特許ではモーターをホイールベース内に収めて変速機を採用してるのも特徴ですが、マツダはすでに変速機を備えたBEVに関する特許を複数出願しており、中にはマニュアルモード付シフトノブ採用を検討してる内容もあります。
☆変速機を採用したBEVに関するマツダの特許出願の一例
センタートンネル内にバッテリーを搭載する方法もこれまで度々取り上げてきた「アルミ製スペースフレーム」や「インホイールモーター採用の電動車」の特許で含まれていたのに加えて、マツダの関係者から「ICONIC SP」でも採用を想定している発言があった事から、今回の特許も量産化に向けて動いてる一つの事例かもしれません。
☆ICONIC SPと関係があるかもしれないマツダの特許をまとめたブログ
今回はかなり思い切っている内容なのでいつも以上に"あくまで特許"と言えそうですが、久しぶりに興味深い特許出願が出てきたのは興味深いところ・・・。
英語では把握し切れてない部分もあるかもしれないので、今後日本でも同じ内容が公開された時に改めてチェックしたいと思います。
令和6年能登半島地震災害・9月21日豪雨被害の義援金受付関連。
◎石川県公式HP
・地震災害用リンク（令和7年12月26日まで受付）
令和6年（2024年）能登半島地震に係る災害義援金の受付について | 石川県
・豪雨被害用リンク（令和7年12月26日まで受付）
・富山県公式HP（令和7年12月26日まで受付予定）
・新潟県公式HP（令和7年12月26日まで受付予定）
