ここ最近公開件数が少し増えているマツダの特許関連情報ですが、欧州で気になる内容が公開されました。
今回取り上げるのは欧州特許庁（EPO）の公式データベースから。
こちらは欧州で出願・登録されている特許を検索できるようになっていますが、マツダの特許情報をチェックすると2025年11月12日付で気になる内容が出願公開されてたので紹介したいと思います。
「BATTERY COOLING STRUCTURE AND VEHICLE」
（出願番号：EP4647281A1）
この実施形態では、車室Ｒ２と荷物室Ｒ３とを隔てる仕切り壁は存在せず、車室Ｒ２の空間と荷物室Ｒ３の空間は連続している。車両Ｖがエンジンを駆動源とするエンジン車の場合、駆動源搭載室Ｒ１はいわゆるエンジンルームであり、車両Ｖがモータを駆動源とする電気自動車の場合、駆動源搭載室Ｒ１はいわゆるモータルームある。
ラゲッジルームR3には、バッテリ20が搭載されている。バッテリ20は、フロアパネル10の上面に配置されている。バッテリ20の上部は、開閉可能な板状のトランクパネル7によって覆われている。トランクパネル7の左右両側には、それぞれリヤパネル8が設けられている。
図３等に示すように、車両Ｖには、バッテリ２０を冷却するため、例えば２つのバッテリモジュール２２，２２を冷却するために、１つ以上、特に２つの冷却風ダクト（第１冷却風ダクト１５Ａおよび第２冷却風ダクト１５Ｂ）と、冷却風出口ダクト８０と、ファン９０とが設けられている。また、図５等に示すように、バッテリケース２１には、バッテリ２０を冷却するための部材として、ケース内ダクト４０が内蔵されている。冷却風ダクト１５Ａ，１５Ｂ、ケース内ダクト４０および冷却風出口ダクト８０は、管状の部材であり、その内部を冷却風が流通してバッテリ２０を冷却する。
図５は、バッテリ２０の内部を示す概略平面図である。バッテリ２０は、バッテリケース２１と、１つ以上、特に２つのバッテリモジュール２２、２２とを備える。バッテリケース２１は、バッテリモジュール２２、２２を収容するケース本体２１Ｂと、ケース本体２１Ｂを上方から覆うカバー２１Ａとを有する。図６は、バッテリ２０の内部を示す概略断面図であり、図４のVI-VI線断面に対応する。
バッテリケース２１は、略直方体形状であり、ラゲッジルームＲ３内に左右方向に延びる姿勢で配置される。２つのバッテリモジュール２２、２２は、それぞれ、左右方向に延びる略直方体形状の外形を有する。各バッテリモジュール２２は、例えば左右方向に一列に配列された複数のバッテリセル２３を備える。 ２つのバッテリモジュール２２、２２は、前後方向に並んで配置されてもよい。
図１０は、図２のX-X線に沿った断面の一部を示す概略図である。図１０等に示すように、冷却風導入部１１０Ａは右側に開口している。図１１は、右座席３Ａの下縁を右方から見た概略側面図である。図１１等に示すように、右座席３Ａのシートクッション４Ａは、右方から見た後部が後方に向かうにつれて高くなるように湾曲し、シートクッション４Ａの右下部及び後部には上方に窪んだ凹部４Ｄが形成されていてもよい。
冷却風導入部１１０Ａは、凹部４Ｄ内に配置され、凹部４Ｄを介してシートクッション４Ａの右方に露出している。本実施形態では、冷却風導入部１１０Ａの一部がシートクッション４Ａの右方に露出している。
☆資料に記載されている特許の目的
（資料で紹介した）特許文献１には、バッテリ（電池パック）と、バッテリに冷却風を供給するダクトを備えた車両において、バッテリをトランクルームの下方に配置し、ダクトを後部座席の下方からトランクルームまで前方に開口する姿勢で配置した構成が開示されている。
この構成により、エアコンなどによって比較的低温に保たれた車室内の空気をバッテリに供給し、この空気によってバッテリを冷却することができる。
しかし、特許文献１の構造ではダクトが後部座席の下方・前方に開口する姿勢で配置されているため、後部座席に着座した乗員の脚がダクトの開口部を覆ってしまう可能性がある。
開口部が乗員の脚で覆われると、ダクト、ひいてはバッテリに十分な量の冷却風を導入することができず、バッテリの冷却性能が低下する。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、バッテリを良好に冷却することができる電池冷却構造を提供することを目的とする。
こちらは車体に搭載されたバッテリーをさらに効率的に冷却する事を目指している特許ですが、注目はバッテリーがラゲッジルーム下部に搭載されている事。
現在市販されているマツダの電動モデルのバッテリーは全てフロア下に搭載されており、トヨタ製のハイブリッドシステムを採用したCX-50 HYBRIDも後部座席下側に搭載しているので、この特許のバッテリー搭載位置は現行のマツダ車と違う事になります。
ラゲッジルーム下部にバッテリーを搭載するので、後部座席の座面サイド部分に冷却用ダクトが備わっていますが、冷却した空気を排出するために電動ファンも備えているのが特徴。
後部座席周辺に冷却ダクトを備えてる車両は他メーカーでも見かけるので、構造自体は一般的だと思われますが、これまでフロア下に搭載し続けてきたバッテリーをラゲッジルーム下部へ移動させる事を考えてるのは中々興味深いところですね・・・。
この位置に搭載する理由は資料に書かれて無いようですが、個人的に浮かんだ可能性は「車高が低いモデルでもストロングハイブリッドやプラグインハイブリッドを実現させようとしてる？」という事。
現在マツダが市販化しているプラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドは全てSUVモデルですが、これは大型バッテリーをフロア下に搭載する事によって車高が低いモデルを生み出しにくい構造とも言われており、実際マツダの関係者からもラージ群アーキテクチャーはセダン/クーペに向いていない証言が出ていました。
現在MAZDA3に搭載されてるハイブリッドも、最も簡易的な24Vマイルドハイブリッドですが、今後さらにストロングハイブリッドやプラグインハイブリッドの必要性が高まるはずなので、これらを見据えた特許なのかもしれません。
あくまで特許なので真相は謎ですが、マツダは新型CX-5から投入する新しいストロングハイブリッドや、Rotary-EVシステムの改良版（1ローター/2ローター）を開発しているので、SUV以外でも電動化を進める目的だと嬉しいかも・・・。
今後日本でも同じ特許出願が公開されるかもしれないので、日本語で確認して新たな発見があれば追って紹介したいと思います。
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